雷軍的“汽車(chē)朋友圈”，不只是人情世故

3月28日，小米su7發(fā)布會(huì)召開(kāi)，有前來(lái)捧場(chǎng)的長(zhǎng)城、北汽、“蔚小理”的掌門(mén)人，也有缺席的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的骨干中堅(jiān)吉利，以及“遙遙領(lǐng)先”的華為。

雷軍的朋友圈，其實(shí)不只是人情世故，也有中國(guó)新能源汽車(chē)的江湖。

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很明顯，前來(lái)捧場(chǎng)的，基本上都與小米雷軍有著很深的淵源。

去年11月，在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小米電動(dòng)汽車(chē)赫然在列，申報(bào)企業(yè)卻是北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司，生產(chǎn)地址是小米汽車(chē)自己的生產(chǎn)基地。

換句話說(shuō)，小米汽車(chē)是借雞生蛋，通過(guò)借用北京汽車(chē)的資質(zhì)生產(chǎn)汽車(chē)，張建勇的到場(chǎng)就屬于典型的“合作伙伴現(xiàn)場(chǎng)觀摩”。

長(zhǎng)城與小米汽車(chē)是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。此前，長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)爬坡過(guò)坎，很大一部分原因是營(yíng)銷(xiāo)做得不行。去年6月，15位長(zhǎng)城高管集體入駐微博；今年3月，魏建新也開(kāi)通微博，紛紛試水新媒體下的宣傳營(yíng)銷(xiāo)。

而這次參加發(fā)布會(huì)，魏建新與雷軍的頻繁互動(dòng)，更是為長(zhǎng)城汽車(chē)狠狠賺了一波流量。

與小米su7同樣錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的還有理想汽車(chē)，其董事長(zhǎng)李想也在前排就坐。理想汽車(chē)的標(biāo)簽是“奶爸車(chē)”，無(wú)論是此前推出的SUV車(chē)型理想L系列，還是最近剛推出的MPV車(chē)型理想MEGA，與小米su7均不屬同一個(gè)賽道。

看到雷軍公布小米三款汽車(chē)的價(jià)格，李想笑得一次比一次開(kāi)心，像極了看熱鬧不嫌事大的局外人。

蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)則稍有不同。盡管蔚來(lái)和小鵬旗下都有小米的競(jìng)品車(chē)型，但不妨礙李斌和何小鵬同時(shí)亮相發(fā)布會(huì)，因?yàn)樗麄兣c小米雷軍的淵源更深。

早在2015年，雷軍就通過(guò)其創(chuàng)辦的順為資本參與了蔚來(lái)汽車(chē)的A輪融資；2019年，小米作為投資人參與了小鵬汽車(chē)的融資，說(shuō)雷軍是蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)的“金主爸爸”也不為過(guò)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，高朋滿座，勝友如云。談笑風(fēng)生間，盡是新能源汽車(chē)之間的合縱與連橫。

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去年12月27日，小米在比亞迪、蔚來(lái)、理想和小鵬等企業(yè)的總部所在城市分別打出廣告，向中國(guó)新能源汽車(chē)的先行者致敬，但沒(méi)有致敬吉利汽車(chē)。

3月28日，在小米汽車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬甚至嵐圖、智己汽車(chē)等一眾新能源汽車(chē)與小米汽車(chē)聯(lián)動(dòng)，紛紛發(fā)微博表示歡迎，而這其中也沒(méi)有吉利汽車(chē)。

再一再二又再三，對(duì)于吉利和小米之間的糾葛，坊間有幾個(gè)說(shuō)法。

其一，是小米曾經(jīng)挖過(guò)吉利的“墻角”。2021年9月，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠宣布加入順為資本，而順為資本的創(chuàng)始合伙人正是雷軍。據(jù)稱(chēng)，胡崢楠還帶走了幾十人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

胡崢楠是汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)大拿，曾經(jīng)帶領(lǐng)吉利推出高端純電架構(gòu)平臺(tái)—SEA浩瀚平臺(tái)，吉利極氪系列汽車(chē)就出自該平臺(tái)。此前，吉利極氪001發(fā)布會(huì)上，就有吉利高管對(duì)此揶揄，稱(chēng)小米的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是在向吉利致敬。

其二，則是吉利與小米針尖對(duì)麥芒的直接競(jìng)爭(zhēng)。盡管在發(fā)布會(huì)上，雷軍將小米su7與特斯拉和保時(shí)捷進(jìn)行比對(duì)，但其中營(yíng)銷(xiāo)的成分更多。

國(guó)產(chǎn)、純電、轎跑、配置、價(jià)格區(qū)間20萬(wàn)至30萬(wàn)，能同時(shí)滿足的車(chē)型不多。數(shù)來(lái)數(shù)去，極氪001和007就成為了小米su7最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在小米發(fā)布會(huì)次日，吉利旗下另外一款新能源汽車(chē)銀河E8發(fā)布海報(bào)，廣告詞充滿挑戰(zhàn)的意味：“8比7大，車(chē)大、屏大、體系大、優(yōu)惠更大”，與小米su7直接貼身肉搏。

據(jù)報(bào)道，吉利還將在今年推出兩款新能源汽車(chē)，分別是領(lǐng)克07EM-P和極越07，這幾款產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間都與小米su7相近。

在越來(lái)越內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吉利汽車(chē)直接開(kāi)啟了團(tuán)戰(zhàn)模式，不斷地用車(chē)海戰(zhàn)術(shù)對(duì)小米su7圍追堵截。

此外，還有一種說(shuō)法有待驗(yàn)證。吉利李書(shū)福和小米雷軍同為全國(guó)工商聯(lián)副主席，行政級(jí)別同級(jí)，吉利自然沒(méi)有必要“俯身”去現(xiàn)場(chǎng)為小米捧場(chǎng)。

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在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，華為是小米最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷軍曾在新品發(fā)布會(huì)上多次揚(yáng)言“干翻華為”，半是玩笑半是真心，多少也能看出小米對(duì)華為的態(tài)度。

小米汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是智能化，而智能化也恰是華為的長(zhǎng)處所在。華為雖然不直接下場(chǎng)造車(chē)，但華為的三種合作模式：智能零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）模式以及華為智選模式，主打的就是華為的智能生態(tài)。

從操作系統(tǒng)到智能座艙，再到智能駕駛，小米具備的，華為都擅長(zhǎng)，而且有些還比小米強(qiáng)不少。

小米發(fā)布會(huì)沒(méi)多久，華為便開(kāi)始出手：先是華為系的阿維塔宣布大降價(jià)；緊接著華為余承東也在微博宣布，其與奇瑞合作推出的智界S7將開(kāi)啟大規(guī)模交付，兩款汽車(chē)的目標(biāo)直指小米su7。

可以說(shuō)，小米和華為的戰(zhàn)火，已經(jīng)從智能手機(jī)全面蔓延到了新能源汽車(chē)。

對(duì)于雷軍而言，道上朋友多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣也不少。小米su7新車(chē)發(fā)布，也只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走了第一步。

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